Zavolajte nám ešte dnes!

Aké sú výhody systému variabilného časovania ventilov?

Od príchodu motora ho ľudia neprestali vylepšovať a takisto sme sa dočkali generácií nových motorov s rôznymi zdvihovými objemami od veľkých po malé. S nárastom vozidiel sme začali hroznú energetickú krízu. „Ropa, neobnoviteľný zdroj, sa našou každodennou ťažbou pomaly vyčerpáva. Ako súčasník neuvažujeme s energetickými problémami ani nevyhradzujeme nejaké zdroje pre ďalšiu generáciu. Našim inžinierskym úsilím sme vyvinuli nový typ energeticky úsporného motora a priniesli sme viac technológií šetriacich palivo. Dnes dodávateľ ventilov motora pre vozidlá sa s vami podelí o výhody systému variabilného časovania ventilov.

 

Okrem škrtiacej klapky a turbíny (alebo mechanického zväčšenia) patria medzi komponenty ovplyvňujúce vzduch vo valci aj ventily.

Variabilný ventil vo všeobecnosti obsahuje niekoľko rôznych druhov premenných: variabilné časovanie na strane nasávania, variabilný zdvih na sacej strane, variabilné časovanie na strane výfuku a variabilný zdvih na strane výfuku. Niektoré motory majú iba jeden z nich a niektoré majú viac súčasne. Preto technológia „variabilného sania“ rôznych motorov nemusí byť z hľadiska štruktúry nevyhnutne rovnaká.

Princíp variabilného časovania ventilov

Princíp fungovania štvortaktného benzínového motora, ktorý poznáme. Štyri pracovné zdvihy sania, tlaku, práce, výfuku a nepretržitá práca motora majú neoddeliteľný vplyv na čas otvorenia a zatvorenia škrtiacej klapky. Každý vie, že ventil je poháňaný kľukovým hriadeľom motora cez vačkový hriadeľ a jeho časovanie závisí od uhla natočenia vačkového hriadeľa. U bežného motora je čas otvorenia a zatvorenia sacieho ventilu a výfukového ventilu pevne stanovený. Toto pevné načasovanie je ťažké zohľadniť pracovné požiadavky motora pri rôznych rýchlostiach. Chceme dosiahnuť, aby motor dosiahol vyššiu účinnosť. Zvyčajne upravujeme uhol sklonu vačkového hriadeľa α, aby sme zmenili čas otvorenia a zatvorenia škrtiacej klapky, aby sme dosiahli najrýchlejší čas práce na generovanie väčšej kinetickej energie. Teraz máme variabilné časovanie ventilov, aby sme to ľahšie vyriešili. Technológie.

5fc5fece9fb56

 

Technológia variabilného časovania ventilov je jednoduchá štruktúra a nízkonákladový systém mechanizmov v celej technológii variabilného časovania ventilov. Využíva hydraulické a prevodové mechanizmy na dynamické prispôsobenie časovania ventilov podľa potrieb motora. Variabilné časovanie ventilov nemôže zmeniť trvanie otvárania ventilov, ale môže riadiť iba časovanie otvárania alebo zatvárania ventilu vopred. Zároveň nemôže ovládať zdvih otvárania ventilu ako variabilný vačkový hriadeľ, takže má obmedzený vplyv na zlepšenie výkonu motora.

 

Z hľadiska variabilného časovania ventilov má motor HONDA určitý náskok. Keď motor beží pri malom zaťažení, malý piest je v pôvodnej polohe a tri vahadlá sú oddelené. Hlavná vačka a sekundárna vačka tlačia na hlavné vahadlo a sekundárne vahadlo. Ovládajte otváranie a zatváranie dvoch sacích ventilov, zdvih ventilov je menší, situácia je ako u bežného motora. Aj keď stredná vačka tlačí aj na stredné vahadlo, pretože vahadlá sú oddelené, ďalšie dve vahadlá nie sú ním ovládané, takže stav otvárania a zatvárania ventilu nebude ovplyvnený.

 

Ale keď motor dosiahne určitú nastavenú vysokú rýchlosť (napríklad keď športový automobil Honda S2000 dosiahne 5500 ot./min. Pri 3500 ot./min), počítač vydá pokyn elektromagnetickému ventilu, aby aktivoval hydraulický systém a stlačil malý piest v vahadle na spôsobí, že tri vahadlá sú zaistené v jednom tele a sú poháňané strednou vačkou k sebe. Pretože stredná vačka je vyššia ako ostatné vačky a má väčší zdvih. Ventil motora pre diely vozidla sa predĺži a zdvih sa tiež zvýši. Keď otáčky motora klesnú na určitú sadu nízkych otáčok, zníži sa tiež hydraulický tlak v vahadle, pôsobením vratnej pružiny sa piest vráti do pôvodnej polohy a tri vahadlá sa oddelia.

 

Týmto spôsobom môžete kontrolovať svoju spotrebu paliva pri nízkych otáčkach a súčasne uspokojiť vaše potreby prudkého zvýšenia výkonu, keď je motor pri vysokých otáčkach. Celý systém VTEC je riadený hlavným počítačom motora (ECU). ECU prijíma a spracováva parametre snímačov motora (vrátane otáčok, sacieho tlaku, rýchlosti vozidla, teploty vody atď.), Vydáva príslušné riadiace signály a prostredníctvom elektromagnetických ventilov nastavuje hydraulický systém vahadla piestu tak, aby bol motor riadený rôzne vačky pri rôznych rýchlostiach, čo ovplyvňuje otvorenie a čas sacieho ventilu. Aby ste produkovali výkon, ktorý dúfate, že získate.

 


Čas zverejnenia: 28. januára 2021